Последние новости

На  09 ноября 2026 года объявлен набор в группу обучения водителей, специализирующуюся на перевозке опасных грузов в соответствии с требованиями ДОПОГ. Обучение включает два курса: базовый и специализированный — для водителей, осуществляющих перевозки в цистернах.

Начало занятий  09 ноября в 9.30 по адресу: г. Славянск-на-Кубани, ул. Проточная, д. 136 кабинет 68.

Квалификационный экзамен будет проходить в г. Краснодар 18 ноября 2026 года.

В группе еще есть свободные места. 

Для записи на обучение обращайтесь по телефону +79189530757.

Путь мусорного пакета: как отходы со двора  доходят до полигона

Бензин, зерно, турист  — все партии предыдущих выпусков были "товаром", который кто-то ждет. Сегодняшняя «партия» — единственная, которую никто не хочет: пакет с отходами из квартиры. Каждую неделю миллионы таких пакетов покидают дома — и у каждого свой маршрут, длиннее, чем кажется. Тем более что тема сейчас на переднем крае: с 1 октября на Кубани выросли тарифы на вывоз мусора (в Краснодаре — сразу на 48,6%, до 680 рублей за куб. м, в Совфеде разбирали ход мусорной реформы, а с 1 сентября 2026 года заработали новые правила обращения с отходами. Разберем маршрут по станциям — и увидим, что за ним стоит восемь специальностей, каждую из которых можно освоить у нас.

Станция 1. Двор: пакет попадает в контейнер — и в систему

Все начинается с контейнерной площадки. Здесь действует самый свежий документ отрасли — Правила обращения с ТКО, утвержденные постановлением Правительства № 293 и действующие с 1 сентября 2025 года. Они переделили ответственность: за состояние площадки — ремонт, контейнеры, уборку — теперь отвечает ее собственник (в многоквартирных домах это управляющая компания, в частном секторе и селах — муниципалитет), а регоператор отвечает за отходы с момента погрузки в мусоровоз. Если график вывоза нарушен, плату за услугу снижают на 3,3% за каждый день просрочки — но перерасчет не автоматический, нужен акт через управляющую компанию.

Работа с этой системой — договоры с потребителями, графики, территориальная схема, претензии и перерасчеты — это целая профессия. Ей и посвящена программа «Обращение с твердыми коммунальными (бытовыми) отходами».

Профессии на этой станции: специалист по обращению с ТКО. Программа — на странице «Экологическая безопасность» нашего института.

Станция 2. Мусоровоз: перевозка как отдельная дисциплина

Пакет в контейнере — дальше его забирает мусоровоз. Казалось бы, обычная грузовая перевозка, но нет: отходы — специфический груз со своими правилами. Вывозом и транспортированием занимаются перевозчики по договорам с регоператором, а состояние отрасли видно по новостям: «Южный региональный оператор» этой осенью получил 560 тысяч рублей штрафа за срыв графика вывоза в Староминском районе. И для мусоровозов государство сделало редкую поблажку — мораторий на штрафы за превышение нагрузки на ось до 1 марта 2028 года, чтобы перегруженные машины не доводили перевозчиков до банкротства.

Весь цикл — от сбора у контейнера до передачи на объект — это и есть программа «Сбор, транспортирование, обработка, утилизация, обезвреживание, размещение отходов I–IV классов опасности».

Профессии на этой станции: специалист по транспортированию отходов, водитель мусоровоза.

Станция 3. Сортировочный комплекс: где пакет проходит «собеседование»

Мусоровоз привозит пакет на комплекс обработки — здесь его ждет конвейер, и содержимое сортируется: картон и ПЭТ — на вторсырье, органика и «хвосты» — на захоронение. В Краснодарском крае таких объектов 13, общей мощностью 1,5 млн тонн в год — при том, что край собирает 2,6 млн тонн ТКО ежегодно. Для сравнения, в Тульской области на сортировку проходит уже 100% мусора — это тот уровень, к которому идет и Кубань.

Работники сортировки работают с отходами, среди которых встречается всё — и право на такую работу нужно подтверждать обучением. Для этого существует программа «Профессиональная подготовка лиц на право работы с опасными отходами» — базовый допуск для тех, кто работает на сортировке и пунктах приёма.

Профессии на этой станции: оператор сортировочной линии, приёмщик отходов. Программа — в нашем институте.

Станция 4. Опасные гости: батарейка и лампа не для общего бака

В любом пакете могут оказаться «залетные» опасные фракции: ртутная лампа (I класс — ртуть), батарейка, термометр, остатки краски. По правилам их выбрасывать в общий контейнер запрещено — они идут через пункты накопления и передаются лицензированным организациям. Ответственность за ошибки здесь ощутимая: с 3 марта 2026 года ужесточены штрафы за нарушения в экологической отчетности — для компаний до 150 тысяч рублей за неподачу отчета и от 250 тысяч — за искажение сведений.

Обращение с такими отходами — отдельная компетенция. Ей соответствуют две программы нашей страницы: «Обращение с отходами производства и потребления» (полный цикл работы с отходами предприятия) и уже названная подготовка на право работы с опасными отходами.

Профессии на этой станции: специалист по обращению с отходами производства и потребления.

Станция 5. Параллельная ветка: что вывозят из больницы

Пока наш пакет едет на сортировку, из Славянской ЦРБ вывозят свою «партию» — и это отдельный мир. С 1 сентября 2026 года в полном объеме действуют новые правила обращения с медицинскими отходами: класс «А» (эпидемиологически безопасный — упаковка, канцтовары, пищевые отходы) передается регоператору как ТКО, а классы «Б» и «В» подлежат обязательному обеззараживанию — и, важный нюанс, после обеззараживания они не превращаются в ТКО. Транспортировать и обезвреживать их могут только организации из регионального реестра, по договору и с актами об обезвреживании — не позднее 30 дней после месяца вывоза. Нарушение — штраф от 100 до 250 тысяч рублей или приостановка деятельности.

Вся эта регламентация — сбор, маркировка, журналы, договоры, паспортизация — ложится на специально обученных людей. Программа «Обращение с медицинскими отходами» закрывает ее полностью.

Профессии на этой станции: ответственный за обращение с медицинскими отходами в организации.

Станция 6. Экономика маршрута: кто и за что платит

У каждого этапа маршрута есть цена, и за ней стоит профессия. Плата за вывоз формируется из тарифа регоператора (в Краснодарской зоне теперь 680 рублей за кубометр) и норматива накопления. А вторая половина экономики — расширенная ответственность производителей: тот, кто произвел или ввез товар и упаковку, обязан обеспечить их утилизацию или заплатить экосбор. В 2026 году норматив для упаковки поднят до 75% (к 2027-му — 100%), ставки экосбора выросли, а с 1 сентября для импортеров из стран вне ЕАЭС экосбор платится еще до выпуска товара таможней. За неуплату — штраф в трехкратном размере, но не менее 500 тысяч для юрлиц.

Считать эти потоки — тарифы, нормативы, экосбор, инвестиционные программы операторов — значит владеть профессией, которой соответствует программа «Экология и экономика природопользования». А отвечать за экобезопасность организации в целом — системами управления, инструкциями, контролем — программа «Обеспечение экологической безопасности руководителями и специалистами общехозяйственных систем управления».

Профессии на этой станции: эколог-экономист, ответственный за экологическую безопасность организации.

Станция 7. Полигон: конец маршрута и начало контроля

То, что не отсортировано, уходит на захоронение. И здесь отрасль в непростом положении: у полигонов в 21 регионе заканчивается ресурс, а новые не строились. Ответ — масштабная программа: всего к вводу заявлено 482 объекта, в 2026 году запустят 10, пик придется на 2030 год. Полигон — это не «яма в поле», а инженерный объект с противофильтрационными экранами, мониторингом грунтовых вод, газовой средой и производственным экологическим контролем: наблюдение за источниками выбросов, водными объектами, отбором проб. Такой контроль ведет специалист программы «Обеспечение экологической безопасности руководителями и специалистами экологических служб и систем экологического контроля».

Профессия на этой станции: инженер-эколог службы экологического контроля.

Станция 8. Вторая жизнь: маршрут продолжается

Отсортированные фракции не заканчивают путь, а начинают новый: картон — на целлюлозу, ПЭТ — на гранулы, металл — в переплавку. Утилизируется, по данным РЭО, пока 11,9% отходов, и растет эта доля за счет тех самых механизмов РОП и новых мощностей. Из оборота уже выведены трудно перерабатываемые материалы — многослойные ПЭТ-бутылки, упаковка с ПВХ-этикетками. Специалистов по этой части цикла — учет, паспортизация, договоры с переработчиками, отчетность — готовит программа «Обращение с отходами производства и потребления».

Профессия на этой станции: специалист по вторичному сырью и переработке отходов.

Эпилог: один пакет — восемь программ

От контейнера во дворе до полигона и новой жизни в виде вторсырья — маршрут прошел через руки специалиста ТКО, перевозчика, оператора сортировки, специалиста по опасным и медицинским отходам, эколога-экономиста, инженера экологического контроля и специалиста по переработке. Восемь профессий — и все восемь закрываются программами раздела «Экологическая безопасность» АНО ДПО «РИПП».

Мусорная реформа сейчас на пиле общественной дискуссии — рост тарифов, долги операторов, борьба со свалками. Но за каждой строкой в квитанции и каждой проверкой стоит рабочее место для грамотного специалиста: предприятий с отходами — тысячи, штрафы исчисляются сотнями тысяч, а специалистов не хватает. Экологическая безопасность — редкая профессия, где квалификация нужна отрасли независимо от конъюнктуры: отходы образуются всегда.

Путь туриста: как гость попадает в Славянск-на-Кубани

Рубрика «Маршрут одной партии», выпуск 3.

Два выпуска мы следили за партиями: бензином, зерном. Сегодня — первая «партия», которая идет по маршруту сама, на своих ногах. Осень 2026-го — идеальное время для этой истории: бархатный сезон на Кубани, а по свежим данным, край за девять месяцев принял 14,4 млн туристов — и это при том, что год выдался непростым: холодное начало лета, ограничения в аэропортах, структурная перестройка всего юга. Краснодарский край по турпоездкам — второй в стране после Москвы.

Проследим путь нашего туриста — назовем его Андреем — от щелчка «купить билет» до обратной дороги. И увидим те самые профессии, каждую из которых можно освоить у нас.

Станция 1. Решение: туризм начинается с мечты и заканчивается логистикой

Андрей листает ленту и видит кадры: плавни, лиманы, белоснежный храм с золотыми куполами, страусы в городском парке. Это Славянск-на-Кубани — и решение принято. Дальше включается невидимая работа специалиста по туризму и логисту: маршрут, стыковки, расписание. Между Андреем и Кубанью — целая транспортная стратегия: авиасообщение края только возобновилось в 2025 году, и по данным мэрии Краснодара именно это расширило географию приезжающих на 5,5% за девять месяцев. Составить маршрут «Москва → Краснодар → Славянск» без накладок — это уже профессия, а не интуиция.

Профессии на этой станции: специалист по логистике. Логистические программы — в нашем институте.

Станция 2. Дорога: автобус с человеком за рулем — и человеком за БДД

Из Краснодара в Славянск Андрей едет междугородним автобусом. В кабине — водитель, а за его спиной, в офисе перевозчика, — специалист по безопасности дорожного движения: предрейсовый медосмотр, контроль техсостояния, тахограф, режим труда и отдыха, корректировка маршрута по погоде. Осень 2026-го добавила пассажирским перевозкам взрослости: графит о дорогах и пробках стал нормой — на Кубани нынче каждый рейс просчитывается заранее.

Профессии на этой станции: водитель, специалист по БДД. Обучение — наши базовые программы.

Станция 3. Размещение: отель — это не «комната с кроватью»

Заезд в гостиницу у озера Толока — и здесь Андрея встречает целая невидимая система: классификация номерного фонда, противопожарные требования, санитарные нормы, работа с туристическим налогом. Кстати, о нем: в Краснодаре поступления от турналога за три квартала 2026 года — 87,9 млн руб., вдвое больше прошлого года — это те самые средства, из которых благоустраивают туринфраструктуру. А в списке коллективных средств размещения края — сотни объектов, и у каждого нужны грамотные кадры.

И вот что интересно: 2026-й показал, что туристы стали экономнее и требовательнее — отели адаптируются, вводят акции, но загрузка держится за счет качества сервиса. Побеждает тот, кто умеет обслуживать качественно при сжатой марже — и здесь без квалификации никуда.

Профессии на этой станции: специалист по охране труда (гостиницы — объект повышенных требований), менеджер по гостеприимству.

Станция 5. Кухня города: кафе — это маленькое предприятие

После экскурсии — обед в городском кафе, кубанская кухня, местные продукты. Андрею кажется, что он просто поел. На самом деле он только что прошел через работу целого «невидимого экипажа».

У входа его встречает управляющий рестораном — человек, который еще утром решал задачи, о которых гость даже не догадывается: сколько официантов вывести в смену к обеденному пику, успеет ли поставка, как выровнять загрузку зала после того, как туристический сезон сдвинул ритм города. Управление ресторанным бизнесом — это экономика, логистика и сервис в одном флаконе: меню считается по маржинальности, закупки — по сезонности, персонал — по выручке на смену. Сезон-2026 это показал наглядно: гости стали экономнее — и побеждает тот ресторан, чей управляющий умеет считать каждое блюдо, а не «как получится».

А за кухонной дверью работает товаровед-эксперт: приемка продуктов, контроль качества, сроки годности, соответствие требованиям. Чем больше гостей — тем строже контроль. Ошибка здесь — не недовес, а риск для здоровья десятков людей.

Профессии на ресторанам: управляющий рестораном, товаровед-эксперт. Направление «Туризм, гостиничное и ресторанное дело» и программы товароведения — в нашем институте.

Станция 4. Экскурсия: человек, который оживляет город

А теперь — сердце маршрута. После обеда Андрей выходит на городскую экскурсию, и его ведет экскурсовод. Всего один человек превращает набор улиц в историю:

• 15-метровый обелиск Таманской армии — не просто памятник, а точка на карте похода, который А. С. Серафимович потом описал в «Железном потоке»;
• особняк купца Луки Мазепы 1913 года в неоготическом стиле — с голландскими печами и стрельчатыми башенками;
• памятник первой учительнице на пересечении Школьной и Красной — бронзовая Маргарита Кузьминична Елфимова с портфелем и книгой;
• «скамья примирения» у бронзовых собаки и кошки — и история, почему она появилась именно здесь;
• экомаршрут «Утиные плавни» вдоль озера Толока с деревянными пирсами и смотровыми площадками.

Экскурсовод знает не только факты, но и как ими владеть: выстроить сюжет, удержать внимание группы, ответить на неожиданный вопрос, адаптировать рассказ под детей и взрослых. Это педагогика плюс история плюс публичные выступления — и по сути профессия из педагогического жанра. В крае, к слову, экскурсионная жизнь кипит: в Краснодаре только в 2026-м запущены новые маршруты — «Речные легенды», «Купцы, меценаты и слоны», «Криминальный Екатеринодар» — и каждому нужен свой «рассказчик».

Профессия на этой станции: экскурсовод. Программа подготовки экскурсоводов — одно из направлений нашего института.

Станция 6. Экология маршрута: что остается после гостей

Осенью 2026-го, с учетом паводков, тема «что остается после людей» особенно живая: мусор на экомаршрутах, бытовые отходы гостиниц, стоки кафе — все это отходы I–IV классов опасности, и с ними работают специально обученные люди. Экомаршрут «Утиные плавни» существует ровно до тех пор, пока его содержат в порядке — и за этим тоже стоят профессионалы.

Профессия на этой станции: специалист по обращение с отходами I–IV классов опасности.

Станция 7. Обратная дорога: оценка в 5 звезд — тоже работа

Андрей садится в автобус, пишет отзыв на платформе и сохраняет маршрут в «избранное». И вот тут замыкается круг: его хорошие впечатления — это новые гости, новые брони, новые рабочие места. А хорошие впечатления создаются не удачей, а качеством каждой «станции» маршрут и каждой «станции» маршрута — от рейса до экскурсовода.

Эпилог: один гость — девять профессий

От щелчка «купить билет» до обратной дороги наш турист прошел через руки логиста, водителя, специалиста БДД, отельера, инженера по охране труда, управляющего рестораном, товароведа, экскурсовода и эколога. Девять профессий — девять направлений подготовки в АНО ДПО «РИПП».

И вот что показал сезон-2026: туристический рынок меняется — гости экономят, но выбирают качественный сервис; отели адаптируются; города запускаю все новые экскурсионные продукты. Рынок становится ярче именно там, где есть квалифицированные специалисты — особенно те, кто умеет рассказывать о своем городе так, что в него хочется приехать.

Выберите свою станцию в маршруте: экскурсовод, логистика, БДД, охрана труда, товароведение, ресторанное дело, обращение с отходами — программы на нашем сайте и по телефону института.

В бижайшее воскресенье свой профессиональный праздник отметят те, кто каждый день превращает «расстояние» в «дорогу»: водители автобусов, троллейбусов и маршруток, перевозчики грузов, механики, диспетчеры, специалисты по безопасности дорожного движения, мастера колонн и начальники автопарков.

Каждый день, когда город просыпается и на остановку подходит первый автобус, когда груз с погодной небрежностью «докатывается» вовремя и без повреждений, когда цистерна с опасным грузом проходит трассу без происшествий — за этим стоит чей-то профессионализм. Чаще всего незаметный, как хорошая работа и должна быть: пассажир и грузополучатель просто получают результат.

Мы знаем, сколько за этим стоит: предрейсовые медосмотры и контроль технического состояния, тахографы и режим труда и отдыха, работа с опасными грузами по ДОПОГ, планирование маршрутов и оборотов подвижного состава, ведение путевой документации и разбор каждой поездки.

Транспорт сегодня — это уже не «уметь рулить». Это отрасль, где требования к квалификации растут каждый год: современные нормативы БДД, электронная документация, изменения в правилах перевозки опасных грузов, цифровой контроль режимов.

Именно поэтому в АНО ДПО «РИПП» автодорожное направление — одно из базовых. Мы готовим специалистов, которые «ведут» транспорт не только по трассе, но и по требованиям закона:

• специалист по безопасности дорожного движения (БДД) — тот, кто делает работу автопарка законной и предсказуемой;
• ДОПОГ и перевозка опасных грузов — подготовка водителей и ответственных лиц для перевозки топлива, химии, газа;
• ежегодные занятия с водителями — базовая подготовка и повышение квалификации;
• охрана труда — включая специфику транспортных и опасных производственных объектов.

Коллеги, поздравляем с праздником!

Желаем гладких дорог и зеленого света по жизни, честных диспетчеров, исправной техники и такой же высокой квалификации. А если хочется, чтобы в следующем году поздравлять вас не только с профессиональным праздником, но и с новым дипломом или удостоверением о повышении квалификации — мы рядом: посмотрите программы автодорожного направления на нашем сайте или позвоните нам — поможем выбрать курс под вашу должность и график.

Путь бензина: как топливо попадает в бак жителя Краснодарского края

Лето и осень 2026 года войдет в историю Кубани как время, когда бензин обсуждали чаще погоды. Очереди на заправках, лимиты «только в бак», спецтранспорт с топливом, направляемый в регион по решению федерального штаба, — все это случилось не на словах, а в реальных буднях края. И вот что интересно: за каждым литром, который вы сегодня заливаете в бак, стоит цепочка людей из восьми разных профессий. Профессий, каждую из которых можно освоить — в том числе в нашей образовательной организации.

Сегодня мы проведем одну «партию» топлива по всему маршруту: от ректификационной колонны НПЗ до пистолета раздаточной колонки. Пристегнитесь. Поехали!!!!

Станция 1. НПЗ: рождается бензин (и зимние сорта)

Наша партия начинается на нефтеперерабатывающем заводе. Нефть — это не бензин, а «коктейль» из сотен углеводородов, и задача технолога — разделить и преобразовать их в товарные продукты: бензин, дизель, керосин, мазут.

Здесь нас встречает первая профессия — лаборант и специалист по контролю качества. Каждая партия бензина проходит лабораторию: октановое число, фракционный состав, содержание серы. С 2026 года контроль ужесточился еще и сезонно: с 1 октября все АЗС страны переходят на зимние сорта топлива, а продажа летнего бензина после 30 сентября запрещена — зимний бензин содержит больше легких фракций, чтобы двигатель уверенно заводился в холод. Кстати, в 2026 году на колонках снова появились и классы К-3 и К-4 — более дешевое топливо, которое специально вернули на рынок для смягчения дефицита. Разобраться, какой класс подойдет вашей машине, — вопрос к товароведу-эксперту, а не к соседу по очереди на заправке.

Профессии на этой станции: Товароведение. Эти компетенции входят в наши программы товароведения.

Станция 2. Логистика: как бензин «едет» из Сибири на Кубань

Дальше топливо отправляется в путь. И вот здесь — самое неожиданное для многих: в 2026 году поставки в Краснодарский край корректировались буквально в ручном режиме. Правительство на еженедельных совещаниях распределяло объемы между регионами с перебоями, и Кубань была в этом списке — наравне с Екатеринбургом и Пермью. Логистика топливного рынка оказалась не абстракцией, а ежедневной работой федеральных штабов.

Транспортное плечо — это целая наука: ж/д цистерны, наливные составы, резервуарные парки нефтебаз, расчет времени «транзита от колонны до колонки». Логист по ВЭД и перевозкам умеет видеть всю цепочку — от завода до распределительного парка региона.

Профессии на этой станции: специалист по логистике. Профильные программы — в нашем институте.

Станция 3. Таможня: когда свой бензин не вывозят, а чужой везут без пошлины

Вот парадокс, о котором мало кто знает: в 2026 году Россия запретила вывозить бензин и дизель за границу — а одновременно облегчила ввоз топлива из-за рубежа. Оба решения — таможенные, и оба прошли через те самые механизмы, которые мы разбираем в нашей новой образовательной прогрмме, которая готовится к выпуску в конце октября 2026 года - ВЭД и таможенное оформление.

Разберем «по кодам», как нас учили читать этот мир:

• Запрет на экспорт введен постановлением Правительства РФ от 30.07.2026 № 954: под запрет попали товарные бензины (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2710 12 411 0 — 2710 12 590 0), дизельное, судовое топливо и газойли (2710 19 421 0 — 2710 19 429 0). Срок — до 31 января 2027 года. Заметьте: запрет определяется именно по кодам ТН ВЭД — если код в перечне, товар через границу не пройдет. Это тот самый принцип «код решает судьбу», о котором мы говорили в статьях о классификации.
• Нулевые ввозные пошлины на бензин, дизель, реактивное и судовое топливо продлены решением Совета ЕЭК № 69 до 30 июня 2027 года — это открытая дверь для импорта топлива, когда внутреннего не хватает. В 2026 году правительство прямо говорило, что импорт бензина продолжится как минимум до конца года.

Именно логист-декларант связывает эти нормы с реальными цистернами: правильно определить код, проверить, не под запретом ли вывоз, рассчитать платежи. Ошибка в этой профессии — не опечатка, а простоявший состав.

Профессии на этой станции: таможенный декларант, специалист ВЭД. С конца октября 2026 года данные профессии также можно будет освоить в нашей организации.

Станция 4. Дорога: «восьмиконечная» звезда ДОПОГ

Дальше начинается самое зрелищное — автомобильная перевозка топлива. Видели на трассе М-4 цистерну с оранжевыми табличками и ромбом с цифрой 3? Это ДОПОГ, класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости. Каждая такая поездка — это водитель со свидетельством ДОПОГ, специальный подвижной состав, специальное разрешение на перевозку, разработанный мартшрут и многое другое.

А еще в 2026 году в таможенный закон впервые вошла норма о пресечении работы беспилотников — знак того, что даже «нефтяная» логистика сегодня живет в новой реальности защиты инфраструктуры.

Профессии на этой станции: водитель-ДОПОГ, консультант по безопасностьи перевозки опасных грузов. Обучение по ДОПОГ — одно из наших базовых направлений.

Станция 5. БДД: законный режим, а не «домчим к утру»

Перевозка топлива — это еще и жесткий график труда и отдыха водителя: тахограф, нормы времени в пути, обязательный предрейсовый контроль. Специалист по безопасности дорожного движения — тот человек в компании, который превращает «перевозка цистерны» в «перевозка цистерны, согласованная с законодательством»: медосмотры, мониторинг режима, проверка маршрутов. Летом 2026-го, когда на заправках вводились лимиты и очереди, именно от четкой работы БДД зависело, попадет ли рейс с топливом в регион вовремя.

Профессии на этой станции: специалист по БДД, контролер технического состояния транспорта, диспетчер автомобильного транспорта.

Станция 6. АЗС: охрана труда в двух метрах от бензина

Пистолет колонки, с которого струится топливо в ваш бак, — это одновременно взрывоопасная зона и зона повышенной ответственности. Оператор АЗС, слесарь по ремонту резервуаров, специалист по охране труда на объекте — все они работают по правилам промышленной безопасности: контроль загазованности, заземление, запреты на пользование телефоном у колонки (да, это не перестраховка, а регламент). Лето 2026-го с его очередями и лимитами дало АЗС невиданную нагрузку — и те сети, где охрана труда была «на бумаге», рисковали не только штрафами.

Профессии на этой станции: специалист по охране труда, специалист по пожарной профилактике.

Станция 7. Экология: куда девается то, что не продалось

У маршрута есть и «обратная сторона», о которой обычно молчат. Отстойные воды с территории АЗС, нефтешламы из резервуаров, фильтры и ветошь, пропитанная нефтепродуктами, — это отходы I–IV классов опасности, и с ними работают специально обученные люди. С учетом того, что интерес региона к мини-НПЗ за первое полугодие вырос более чем вдвое, обращение с нефтесодержащими отходами станет только актуальнее.

Профессии на этой станции: специалист по обращению с отходами I–IV классов опасности. Программа — в нашем институте.

Эпилог: один литр — восемь профессий

Вот он, тот самый литр. От ректификационной колонны до вашего бака он прошел через руки лаборанта, логиста, декларанта, водителя ДОПОГ, специалиста БДД, мастера АЗС, инженера по охране труда и эколога. Восемь профессий — восемь программ повышения квалификации и переподготовки в АНО ДПО «РИПП».

Топливный кризис 2026 года показал главное: когда привычная система дает сбой, рынок остро нуждается в квалифицированных людях — тех, кто знает коды ТН ВЭД, умеет оформлять ДОПОГ, считает режимы труда водителей и отвечает за безопасность. Эти навыки не устаревают — они становятся дороже с каждым дефицитом.

Выберите свою профессию в маршруте: программы логистики, товароведения, ДОПОГ, БДД, охраны труда и обращения с отходами — на нашем сайте в разделе Стоимость обучения или Обучение 

Если есть вопросы по зачислению на обучение, пожалуйста, звоните по телефону +79189530757, пишите в чат или на электронную почту info@slav-institut.ru

Разбираться в изменениях сложно, так как правила обновились, и многим организациям пришлось адаптироваться. Мы собрали ключевые моменты: что изменилось, как это работает и что делать на практике.

Что изменилось?

Раньше при лицензировании дополнительного профессионального образования (ДПО) в реестр вносили только сам подвид — «дополнительное профессиональное образование». Теперь для направлений с типовыми программами (например, в промышленной безопасности, охране труда на опасных производствах, работе с опасными веществами) требования стали более детальными.

Теперь в реестр лицензий нужно вносить не просто «ДПО», а конкретную область и вид профессиональной деятельности. Например, не просто «образование», а «область — промышленность, вид — безопасность опасных производственных объектов». 

При этом не нужно указывать каждую программу (название, часы, дисциплины). Фиксируются только обобщенные параметры.

Зачем это сделали?

Цель — повысить прозрачность и контроль. Типовые программы задают стандарты содержания. Детализация в лицензии позволяет надзорным органам проверять, работает ли организация в рамках шаблона, соблюдает ли требования к результатам обучения. Это защищает обучающихся, гарантируя получение компетенций, соответствующих стандартам.

Что требуется от образовательных организаций?

Организациям, реализующим направления с типовыми программами, дали срок до 1 сентября 2026 года для подачи заявления о внесении изменений в реестр. В заявлении нужно указать область и вид деятельности из типовой программы.

Важно: заявление имеет смысл подавать только если в типовой программе прописаны область и вид деятельности. Если их нет, вносить изменения в лицензию не нужно.

Подать заявление можно через Единый портал госуслуг (ЕПГУ). Обычно к нему прикладывают дополнительные документы (например, данные о реализации программ, копии документов на помещения).

Что, если заявление не подали?

Организация может продолжать обучать студентов, принятых до изменений, до окончания их программы или до 1 марта 2027 года (в зависимости от договора). Но набирать новых слушателей по такому направлению без изменений в реестре нельзя.

С 1 сентября 2026 года в силу вступают новые профессиональные стандарты, которые напрямую касаются дополнительного профессионального образования (ДПО).

Главный из них — стандарт «Мастер производственного обучения вождению транспортных средств», утвержденный приказом Минтруда России № 136н от 7 апреля 2026 года. Этот документ заменяет предыдущий стандарт, утративший силу с указанной даты.

Новый стандарт вводит следующие изменения:

Педагогическая подготовка. Теперь мастерам производственного обучения необходимо иметь профильное педагогическое образование (СПО или ВО по направлению «Образование и педагогические науки») или пройти программу профессиональной переподготовки в этой области.
Практическая подготовка. Вводится обязательная переподготовка по практической подготовке к вождению.
Дополнительные требования. Новый стандарт включает подтвержденный стаж вождения не менее трех лет (без лишения прав), регулярные медосмотры, обучение по охране труда и оказанию первой помощи, а также повышение квалификации по профилю деятельности не реже одного раза в три года.

Эти изменения влияют на ДПО следующим образом:

- Учебные центры должны адаптировать свои программы переподготовки под новые требования.
- Работодатели (например, автошколы) обязаны провести кадровый аудит, направить сотрудников на ДПО при необходимости и следить за соответствием их квалификации требованиям стандарта. Несоответствие может стать нарушением лицензионных требований.

На август 2026 года этот профстандарт — самый обсуждаемый в контексте предстоящих изменений.

Что делать на практике?

Учебным центрам следует проверить свои программы переподготовки, чтобы они соответствовали новым требованиям. Работодателям нужно оценить квалификацию сотрудников и разработать план ДПО для тех, кто не соответствует требованиям.

Наша образовательная организация предлагает программы «Мастер производственного обучения вождению автотранспортных средств соовтетствующих категорий и подкатегорий» и «Педагог профессионального обучения, среднего профессионального образования».